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एएनआई के मुताबिक, रेलवे के प्रवक्ता अमिताभ शर्मा ने कहा कि कवच उस लाइन पर मौजूद नहीं था, जहां हादसा हुआ था। इसलिए, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि भारत का कवच कई लोगों की जान बचा सकता था।
नयी दिल्ली: हाल ही में ओडिशा रेल मार्ग पर ट्रेन टक्कर दुर्घटना में 230 से अधिक लोगों की मृत्यु हुई और 900 से अधिक घायल हुए; इस समय कवच तकनीक पर सबसे अधिक ध्यान दिया जा रहा है।
कवच ट्रेन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए भारत में विकसित एक टक्कर-रोधी तकनीक है। यह टक्कर रोधी तकनीक 10,000 वर्षों में त्रुटि की संभावना को एक त्रुटि के मार्जिन तक कम कर देती है।
कवच तकनीक, अधिक तकनीकी शब्दों में, ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली (TCAS) या स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (ATP) प्रणाली के रूप में जानी जाती है। इसका उद्देश्य रेल दुर्घटनाओं की संख्या को शून्य तक लाना है। प्रौद्योगिकी को एक SIL4 प्रमाणन भी प्राप्त हुआ है, जिससे यह पुष्ट होता है कि यह 10,000 वर्षों में त्रुटि की संभावना को कम कर सकता है।
कवच टकराव से बचने के लिए एक-दूसरे की ओर बढ़ने वाली दो ट्रेनों पर लगे उपकरणों के एक नेटवर्क का उपयोग करता है। डिवाइस रेडियो तकनीक और ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) की मदद से काम करते हैं। यह प्रणाली “टक्कर जोखिम” पर दो ट्रेनों के पाठ्यक्रम का सटीक आकलन करके और ब्रेकिंग सिस्टम को स्वचालित रूप से आरंभ करके टकराव के जोखिम से बचाती है।
घने कोहरे जैसी चुनौतीपूर्ण मौसम स्थितियों में रेलवे संचालन का समर्थन करने के अलावा, लोकोमोटिव पायलटों को सिग्नल पासिंग एट डेंजर (एसपीएडी) और ओवरस्पीडिंग से बचने में मदद करने के लिए कवच बनाया गया था। डिवाइस ट्रेन की गति पर बेहतर नियंत्रण सुनिश्चित करता है और आवश्यकतानुसार ब्रेक को स्वचालित रूप से तैनात करके संभावित दुर्घटनाओं को रोकता है।
#घड़ी | रेस्क्यू ऑपरेशन पूरा हो चुका है, अब हम रेस्टोरेशन का काम शुरू कर रहे हैं। इस रूट पर कवच उपलब्ध नहीं था: अमिताभ शर्मा, रेलवे प्रवक्ता #बालासोर ट्रेन हादसा pic.twitter.com/s8Q0Kb4goE
– एएनआई (@ANI) जून 3, 2023
एएनआई के मुताबिक, रेलवे के प्रवक्ता अमिताभ शर्मा ने कहा कि कवच उस लाइन पर मौजूद नहीं था, जहां हादसा हुआ था। इसलिए, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि भारत का कवच कई लोगों की जान बचा सकता था।
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