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लंदन: फॉर्मूला वन पर रविवार के क्रैश-बिखरे और ट्रिपल-स्टॉप में खेल से पहले मनोरंजन को शामिल करने का आरोप लगाया गया था ऑस्ट्रेलियाई ग्रैंड प्रिक्स लेकिन क्या उन सभी लाल झंडों को फेंकने की जरूरत है, यह एक कठिन बहस है।
रेस डायरेक्टर नील्स विटिच के बचाव में, सुरक्षा हमेशा पहले आती है।
एस्टन मार्टिन प्रिंसिपल माइक क्रैकजिनके स्पेनिश ड्राइवर फर्नांडो अलोंसो अंतिम लाल झंडे के बाद तीसरे स्थान पर रहे, अंतिम री-स्टार्ट पर फ़ील्ड को ग्रिड की स्थिति में रीसेट कर दिया, उन्होंने कहा कि बाहर से आलोचना करना आसान था।
“क्या कारों के लिए मलबे से गुजरना सुरक्षित था? इसका अंदाजा लगाना आसान नहीं है। लेकिन रेस डायरेक्टर को फैसला लेना होता है और जहां तक सुरक्षा का सवाल है तो फैसले का सम्मान किया जाना चाहिए, भले ही हम इसे पसंद न करें।” उन्होंने कहा।
दौड़ को जल्दी रोक दिया गया था जब एलेक्स एल्बोन के विलियम्स ट्रैक पर बिखरे हुए बजरी के साथ एक कर्ब पर फंस गए थे।
दूसरा पड़ाव चार गोदों के साथ आया जब केविन मैग्नेसेन की हास दीवार से टकराई, जिससे बिखरे हुए मलबे के बीच एक टायर फट गया।
दिन की तीसरी खड़ी शुरुआत, आने वाली दो गोदों के साथ, फिर तीसरे लाल झंडे के साथ नरसंहार में समाप्त हुई और पिछले ग्रिड क्रम पर वापस लौटने की स्थिति क्योंकि पहला क्षेत्र पूरा नहीं हुआ था।
फील्ड ने सेफ्टी कार के पीछे आखिरी लैप पूरा किया।
मैकलेरन के लैंडो नॉरिस ने कहा, “मुझे नहीं लगता कि दूसरे से आखिरी लाल झंडे की जरूरत थी।” “आखिरी वाला, मुझे यकीन है कि यह इसलिए था क्योंकि बजरी और चीजों में बहुत सारे लोग थे, लेकिन पहले वाला, शायद नहीं। शायद थोड़ा दिखावा करने के लिए।”
मर्सिडीज के जॉर्ज रसेल, जो दौड़ से सेवानिवृत्त हुए, ने कहा कि पहला लाल झंडा “पूरी तरह से अनावश्यक” था।
रेड बुल के डबल विश्व चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन पिछले पड़ाव की भी आलोचना की और कहा कि अधिकारियों ने अपने लिए एक समस्या खड़ी कर दी है।
पूर्व F1 रेसर और स्काई स्पोर्ट्स कमेंटेटर मार्टिन ब्रुन्डल ने एक अलग दृष्टिकोण पेश किया।
“मुझे नहीं लगता कि आवश्यकता पड़ने पर इस शो को चलाने के लिए कोई निर्देश है,” उन्होंने कहा।
“हमारे लिए किनारे पर बैठना बहुत आसान है ‘यह करना चाहिए था, वह करना चाहिए’। लेकिन 2009 में फेलिप मस्सा (हंगरी में) लगभग किसी और की कार के कॉकपिट के माध्यम से आने के कारण मर गया।
“अगर ट्रैक पर मलबे के टुकड़े हैं तो आप उन्हें सौ मील प्रति घंटे की रफ्तार से हवा में नहीं उड़ा सकते।”
यह बाद में सामने आया कि मैग्नेसेन की कार के मलबे के टुकड़े से टकराने पर एक दर्शक के हाथ में कट लग गया था।
रेड फ्लैग कॉल रेस डायरेक्टर की जिम्मेदारी है लेकिन FIA के पास नए स्पोर्टिंग डायरेक्टर भी हैं स्टीव नीलसन और सही प्रक्रियाओं का पालन सुनिश्चित करने के लिए एक दूरस्थ संचालन केंद्र।
मर्सिडीज बॉस यह वोल्फ है2021 के कुख्यात अबू धाबी फिनाले के बाद इतना अपोप्लेक्टिक, जिसमें सुरक्षा कार प्रक्रियाओं में देरी से लुईस हैमिल्टन को रिकॉर्ड आठवें खिताब की कीमत चुकानी पड़ी, सहमत हुए कि नियमों का पालन किया गया था लेकिन अधिक स्पष्टता चाहते थे।
“पुनरारंभ एक महान मनोरंजन कारक है, लेकिन हमें यह समझने की आवश्यकता है कि लाल झंडा कब लगाया जा रहा है और कब यह एक सुरक्षा कार या वीएससी (आभासी सुरक्षा कार) है। उन घटनाओं के लिए आप या तो आवेदन कर सकते थे,” उन्होंने कहा।
“फ़ॉर्मूला वन इतना सफल है क्योंकि यह खेल है और हम नियम पुस्तिका का पालन करते हैं और यह बहुत अच्छा मनोरंजन देता है, जब तक यह स्पष्ट है कि इसकी व्याख्या कैसे की जा रही है।”
रेस डायरेक्टर नील्स विटिच के बचाव में, सुरक्षा हमेशा पहले आती है।
एस्टन मार्टिन प्रिंसिपल माइक क्रैकजिनके स्पेनिश ड्राइवर फर्नांडो अलोंसो अंतिम लाल झंडे के बाद तीसरे स्थान पर रहे, अंतिम री-स्टार्ट पर फ़ील्ड को ग्रिड की स्थिति में रीसेट कर दिया, उन्होंने कहा कि बाहर से आलोचना करना आसान था।
“क्या कारों के लिए मलबे से गुजरना सुरक्षित था? इसका अंदाजा लगाना आसान नहीं है। लेकिन रेस डायरेक्टर को फैसला लेना होता है और जहां तक सुरक्षा का सवाल है तो फैसले का सम्मान किया जाना चाहिए, भले ही हम इसे पसंद न करें।” उन्होंने कहा।
दौड़ को जल्दी रोक दिया गया था जब एलेक्स एल्बोन के विलियम्स ट्रैक पर बिखरे हुए बजरी के साथ एक कर्ब पर फंस गए थे।
दूसरा पड़ाव चार गोदों के साथ आया जब केविन मैग्नेसेन की हास दीवार से टकराई, जिससे बिखरे हुए मलबे के बीच एक टायर फट गया।
दिन की तीसरी खड़ी शुरुआत, आने वाली दो गोदों के साथ, फिर तीसरे लाल झंडे के साथ नरसंहार में समाप्त हुई और पिछले ग्रिड क्रम पर वापस लौटने की स्थिति क्योंकि पहला क्षेत्र पूरा नहीं हुआ था।
फील्ड ने सेफ्टी कार के पीछे आखिरी लैप पूरा किया।
मैकलेरन के लैंडो नॉरिस ने कहा, “मुझे नहीं लगता कि दूसरे से आखिरी लाल झंडे की जरूरत थी।” “आखिरी वाला, मुझे यकीन है कि यह इसलिए था क्योंकि बजरी और चीजों में बहुत सारे लोग थे, लेकिन पहले वाला, शायद नहीं। शायद थोड़ा दिखावा करने के लिए।”
मर्सिडीज के जॉर्ज रसेल, जो दौड़ से सेवानिवृत्त हुए, ने कहा कि पहला लाल झंडा “पूरी तरह से अनावश्यक” था।
रेड बुल के डबल विश्व चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन पिछले पड़ाव की भी आलोचना की और कहा कि अधिकारियों ने अपने लिए एक समस्या खड़ी कर दी है।
पूर्व F1 रेसर और स्काई स्पोर्ट्स कमेंटेटर मार्टिन ब्रुन्डल ने एक अलग दृष्टिकोण पेश किया।
“मुझे नहीं लगता कि आवश्यकता पड़ने पर इस शो को चलाने के लिए कोई निर्देश है,” उन्होंने कहा।
“हमारे लिए किनारे पर बैठना बहुत आसान है ‘यह करना चाहिए था, वह करना चाहिए’। लेकिन 2009 में फेलिप मस्सा (हंगरी में) लगभग किसी और की कार के कॉकपिट के माध्यम से आने के कारण मर गया।
“अगर ट्रैक पर मलबे के टुकड़े हैं तो आप उन्हें सौ मील प्रति घंटे की रफ्तार से हवा में नहीं उड़ा सकते।”
यह बाद में सामने आया कि मैग्नेसेन की कार के मलबे के टुकड़े से टकराने पर एक दर्शक के हाथ में कट लग गया था।
रेड फ्लैग कॉल रेस डायरेक्टर की जिम्मेदारी है लेकिन FIA के पास नए स्पोर्टिंग डायरेक्टर भी हैं स्टीव नीलसन और सही प्रक्रियाओं का पालन सुनिश्चित करने के लिए एक दूरस्थ संचालन केंद्र।
मर्सिडीज बॉस यह वोल्फ है2021 के कुख्यात अबू धाबी फिनाले के बाद इतना अपोप्लेक्टिक, जिसमें सुरक्षा कार प्रक्रियाओं में देरी से लुईस हैमिल्टन को रिकॉर्ड आठवें खिताब की कीमत चुकानी पड़ी, सहमत हुए कि नियमों का पालन किया गया था लेकिन अधिक स्पष्टता चाहते थे।
“पुनरारंभ एक महान मनोरंजन कारक है, लेकिन हमें यह समझने की आवश्यकता है कि लाल झंडा कब लगाया जा रहा है और कब यह एक सुरक्षा कार या वीएससी (आभासी सुरक्षा कार) है। उन घटनाओं के लिए आप या तो आवेदन कर सकते थे,” उन्होंने कहा।
“फ़ॉर्मूला वन इतना सफल है क्योंकि यह खेल है और हम नियम पुस्तिका का पालन करते हैं और यह बहुत अच्छा मनोरंजन देता है, जब तक यह स्पष्ट है कि इसकी व्याख्या कैसे की जा रही है।”
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